_TERMINE_RELATIVO_AUTOMOBILI_(ITALIANO)
_SPIEGAZIONE_DEL_TERMINE_(ITALIANO)
ABBAGLIANTE
FARO O PROIETTORE DI PROFONDIT CHE PROIETTA UNA LUCE AD ALTA PROFONDIT. I PI COMUNI NORMALMENTE IMPIEGANO LAMPADINE DI TIPO "TRADIZIONALE" (A FILAMENTO O ALOGENE) TUTTAVIA STANNO COMINCIANDO A DIFFONDERSI LAMPADINE DI NUOVA GENERAZIONE. QUESTE IMPIEGANO SCARICHE DI GAS (XENO) E SONO CONTRADDISTINTE DALLA CARATTERISTICA COLORAZIONE BLU.
ABC - ACTIVE BODY CONTROLL
SISTEMA MERCEDES IN GRADO DI REGOLARE L'ASSETTO DELLA VETTURA A SECONDA DELLE VARIE CONDIZIONI STRADALI, LIMITANDO AL MINIMO EVENTUALI ROLLII O BECCHEGGI. PROPRIO PER TALE CARATTERISTICA LE SOSPENSIONI VENGONO DENOMINATE "ATTIVE" PERCH APPUNTO NON SI LIMITANO SOLAMENTE A REAGIRE ALLA ASPERIT DELLA STRADA MA SI PREOCCUPANO DI "PREVENIRLE". QUESTO DISPOSITIVO  DOTATO DI UNA POMPA DA 200 BAR IN GRADO DI AZIONARE, SE NECESSARIO, LE "GAMBE ELASTICHE" IN MODO DA ASSORBIRE AL MEGLIO LE ASPERIT DEL MANTO STRADALE.
ACCELERAZIONE
PER DEFINIZIONE: L'ACCELERARE, IL RENDERE PI CELERE UN MOVIMENTO, UN'OPERAZIONE, UN FENOMENO. IN CAMPO AUTOMOBILISTICO PU ESSERE TRADOTTA NELLA CAPACIT DI UNA AUTO DI ACCELERARE DA 0 AD UNA DETERMINATA VELOCIT O DISTANZA. PENSATE CHE UNA VETTURA DI F1  CAPACE DI PRODURRE ACCELERAZIONI PARI AD OLTRE UN G (9.8 M/SS)...CIO LA STESSA ACCELERAZIONE CHE SUBIREMMO GETTANDOCI CON IL PARACADUTE!
ACCELERAZIONE LATERALE
ACCELERAZIONE SVILUPPATA DA UN'AUTO MENTRE SI TROVA A PERCORRERE UNA CURVA. IL VALORE CHE TROVIAMO COMUNEMENTE INDICATO NELLE RIVISTE SPECIALIZZATE INDICA IL VALORE G MASSIMO PRIMA CHE L'AUTO PERDA ADERENZA SBANDANDO VERSO L'ESTERNO DELLA CURVA. LA PROVA CONSISTE NEL PERCORRERE UNA CURVA DI RAGGIO COSTANTE IN ASSETTO STABILIZZATO E A VELOCIT SEMPRE MAGGIORI SINO A QUANDO L'AUTO NON PERDA LA PRESA A TERRA. MAGGIORE  IL VALORE "SOPPORTABILE" DALL'AUTO MAGGIORE SAR LA SUA TENUTA DI STRADA.
ADERENZA
CON ACCEZIONE PI TECNICA, LA FORZA CHE SI OPPONE ALLO SCORRIMENTO RELATIVO DI DUE SUPERFICI A CONTATTO; UN CASO TIPICO  QUELLA CHE SI SVILUPPA TRA LA RUOTA MOTRICE DI UN VEICOLO E L'ASFALTO, DATA DAL PRODOTTO DEL PESO DEL CARICO GRAVANTE SULLA RUOTA PER IL COEFFICIENTE DI ATTRITO (O COEFFICIENTE DI ATTRITO STATICO), MASSIMO QUANDO LE SUPERFICI CHE VENGONO A CONTATTO SONO ASCIUTTE O ANCHE COMPLETAMENTE BAGNATE, MINIMO QUANDO SONO APPENA UMIDE, FANGOSE O RICOPERTE DI GRASSO, ECC...
ADS - ADAPTIVE DAMPING SYSTEM
SISTEMA MERCEDES IN GRADO DI REGOLARE LE SOSPENSIONI A SECONDA DELLA VELOCIT E DEL CARICO DELLA VETTURA, IN MODO DA ASSICURARE IN OGNI CONDIZIONE DI CARICO O MARCIA IL MASSIMO CONFORT.
AERODINAMICA
PARTE DELLA MECCANICA CHE STUDIA I FENOMENI CHE S'ACCOMPAGNANO AL MOTO DELL'ARIA E AL MOTO DEI CORPI IN ESSA IMMERSI. UNO DEI PARAMETRI PI CONOSCIUTI IN CAMPO AUTOMOBILISTICO  IL COEFFICIENTE CX CHE MISURA LA CAPACIT DI UNA VETTURA A "PENETRARE" L'ARIA (DI QUI IL NOME DEL PARAMETRO OSSIA: COEFFICIENTE DI PENETRAZIONE AERODINAMICA). LE VETTURE ODIERNE HANNO UN COEFFICIENTE CX DELL0ORDINE DI 0,3 - 0,4.
ALCE (TEST)
TEST ESEGUITO PER VERIFICARE LA STABILIT DI UNA VETTURA IN CONDIZIONI DI EMERGENZA. DIFATTI VIENE SIMULATO L'EVITAMENTO REPENTINO DI UN IPOTETICO OSTACOLO CON SUCCESSIVO RIALLINEAMENTO DELLA VETTURA SULLA CORSIA DI MARCIA ORIGINALE. IL SUO NOME DERIVA DALLE SUE ORIGINI. DIFATTI, ESEGUITO PER LA PRIMA VOLTA NEI PAESI NORDICI TENDEVA A RICREARE UNA SITUAZIONE COMUNE IN QUEI PAESI: L'ATTRAVERSAMENTO DELLA STRADA DA PARTE DI ALCI (O ALTRI ANIMALI SELVATICI) E IL CONSEGUENTE LORO EVITAMENTO. 
ALETTONE
NATO PER I VEICOLI DA COMPETIZIONE, MA ORMAI DIFFUSO ANCHE IN NUMEROSI MODELLI DI SERIE,  LA SUPERFICIE AERODINAMICA APPLICATA ALLA CARROZZERIA PER AUMENTARE L'ADERENZA ALLE ALTE VELOCIT, DETTA MENO COMUNEMENTE MA PI CORRETTAMENTE IPOSOSTENTATORE. IL SUO COMPORTAMENTO  PERFETTAMENTE ANALOGO AD UN'ALA DI AEROPLANO, SOLO CHE  ROVESCIATA. PERTANTO ANZICH SOLLEVARE L'AUTO TENDE A SCHIACCIARLA A TERRA...ALTRIMENTI VI LASCIO IMMAGINARE :)
AMMORTIZZATORE
NOME DI VARI DISPOSITIVI CHE HANNO LA FUNZIONE DI SMORZARE, PI O MENO RAPIDAMENTE, FENOMENI OSCILLATORI ASSORBENDO GRADUALMENTE E DISSIPANDO, GENERALMENTE IN CALORE, L'ENERGIA DI UN SISTEMA ELASTICO; VENGONO USATI NEI VEICOLI PER SMORZARE LE OSCILLAZIONI PROVOCATE DALLE ASPERIT DELLA SUPERFICIE STRADALE. GRAZIE AL LORO LAVORO L'AUTO SI TROVA SEMPRE A CONTATTO CON IL TERRENO E QUINDI IN CONDIZIONI DI ADERENZA OTTIMALI. OLTRE AL COMPITO SOPRA CITATO GLIA AMMORTIZZATORI CONTRIBUISCONO A MIGLIORARE IL CONFORT DEI PASSEGGERI. NORMALMENTE UN AMMORTIZZATORE PU ESSERE COS RIASSUNTO: UN PISTONE (SOLIDALE CON LA SCOCCA) SCORRE ALL'INTERNO DI UN CILINDRO RIEMPITO D'OLIO, IL QUALE  A SUA VOLTA COLLEGATO ALLE RUOTE. A SECONDA DELLA VISCOSIT DELL'OLIO IL PISTONE SCORRE PI O MENO VELOCEMENTE E PI O MENO "BRUSCAMENTE". ULTIMAMENTE SI STANNO DIFFONDENDO AMMORTIZZATORI DI TIPO ELETTRONICO, CHE VENGONO COMANDATI DA UNA CENTRALINA COLLEGATA CON VARI SENSORI. (VEDI ABC E ADS)
ANGOLO DI ATTACCO
ANGOLO MASSIMO ANTERIORE AFFRONTABILE DA UN FUORISTRADA SENZA CHE ESSO TOCCHI CON LA PARTE ANTERIORE.
ANGOLO DI USCITA
ANGOLO MASSIMO POSTERIORE AFFRONTABILE DA UN FUORISTRADA SENZA CHE ESSO TOCCHI CON LA PARTE POSTERIORE.
ANGOLO DI DOSSO
ANGOLAZIONE MASSIMA DI UN DOSSO AFFRONTABILE DA UN FUORISTRADA SENZA CHE ESSO TOCCHI CON LA PARTE INFERIORE.
ANGOLO DI RIBALTAMENTO
MASSIMA INCLINAZIONE SOSTENIBILE DA UN FUORISTRADA PRIMA CHE ESSO SI RIBALTI. NATURALMENTE DIPENDE DALLA POSIZIONE DEL SUO BARICENTRO.
ANGOLO DI DERIVA
 QUELLO CHE SI FORMA TRA LA DIREZIONE DELLE RUOTE E LA TRAIETTORIA EFFETTIVAMENTE PERCORSA DAL VEICOLO.
ANTIGELO
LIQUIDO, PER LO PI A BASE DI GLICOL ETILENICO, CON ADDITIVI CONTRO LA CORROSIONE, CHE SI AGGIUNGE ALL'ACQUA NEL CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO DEI MOTORI ALLO SCOPO DI IMPEDIRNE IL CONGELAMENTO NELLA STAGIONE FREDDA.
ANTIPATTINAMENTO
DISPOSITIVI ELETTRONICO ATTI AD EVITARE IL PATTINAMENTO DELLE RUOTE PROVOCATO DALL'APPLICAZIONE SULLE RUOTE DI UNA COPPIA MAGGIORE DEL NECESSARIO IN RAPPORTO ALL'ADERENZA CON IL TERRENO. (VEDI ANCHE ASR; ETC; TCS)
AQUAPLANING
FENOMENO CONSISTENTE NELLA PERDITA DI CONTATTO DEL PNEUMATICO CON IL PIANO STRADALE, DOVUTO AL FATTO CHE, IN CONDIZIONE DI STRADA MOLTO BAGNATA E DI ELEVATE VELOCIT, I CANALETTI LATERALI DEL BATTISTRADA, A CAUSA DELLA PARTICOLARE CONFIGURAZIONE O PER UNA INSUFFICIENTE PROFONDIT, NON RIESCONO A ELIMINARE TUTTA L'ACQUA INCONTRATA, COS CHE UN VELO LIQUIDO FINISCE PER INTERPORSI TRA SUOLO E PNEUMATICO CON PRESSIONE TALE DA SOSTENERE IL PESO DELL'AUTOMOBILE, RENDENDO PRESSOCH NULLE LE POSSIBILIT DI CONTROLLO DELLA VETTURA.
ASF - AUDI SPACE FRAME
STRUTTURA IN ALLUMINIO UTILIZZATA PER LA REALIZZAZIONE DELLA "A2" CARATTERIZZATA DA ELEVATA RIGIDIT E PESO RIDOTTO.
ASFALTO DRENANTE
PARTICOLARE ASFALTO CARATTERIZZATO DALL'IMPIEGO DI BITUME DI DIMENSIONI PI GRANDI RISPETTO ALLA MEDIA IN MODO CHE TRA ESSI RESTI DELLO SPAZIO CHE PERMETTA ALL'ACQUA APPUNTO DI DRENARE. CI OLTRE A MIGLIORARE L'ADERENZA PERMETTE ALL'ASFALTO DI NON TRASFORMARSI IN UNO SPECCHIO RIFLETTENTE IN CASO DI FORTE PIOGGIA.
AVANTRENO 
PARTE ANTERIORE DI UN VEICOLO, CUI NORMALMENTE  AFFIDATA LA FUNZIONE DI DIREZIONE DEL VEICOLO STESSO.
BARICENTRO
CENTRO DI MASSA (O CENTRO DI GRAVIT): PER UN CORPO, O PER UN SISTEMA, IL BARICENTRO SI MUOVE COME UN PUNTO MATERIALE IN CUI SIA CONCENTRATA LA MASSA TOTALE DEL SISTEMA E AL QUALE SIA APPLICATA LA RISULTANTE DELLE FORZE ESTERNE CHE AGISCONO SUL SISTEMA STESSO. PI SEMPLICEMENTE, PUNTO IN CUI SI PU RITENERE CONCENTRATA TUTTA LA MASSA DELLA VETTURA.
BATTISTRADA
PARTE DEL PNEUMATICO CHE VIENE A CONTATTO CON LA SUPERFICIE DELLA STRADA, COSTITUITO DA UNA CORONA DI GOMMA VULCANIZZATA, MOLTO RESISTENTE ALL'ABRASIONE, SCOLPITA AD INCAVI. LA PROFONDIT DI TALI INCAVI  NELL'ORDINE DEI 7 MM QUANDO NUOVO E NON DEVE MAI SCENDERE SOTTO 1,6 MM (MA  PREFERIBILE NON SIA INFERIORE AI 2 MM).
BECCHEGGIO
MOVIMENTO OSCILLATORIO INTORNO ALL'ASSE TRASVERSALE BARICENTRICO DELL'AUTOVETTURA PROVOCATO DALLA SUA ACCELERAZIONE O DECELERAZIONE.
CAMBIO
CONGEGNO IMPIEGATO SU AUTOVEICOLI, AUTOMOTRICI, BICICLETTE, ATTO A VARIARE IL RAPPORTO DI TRASMISSIONE E QUINDI LE CARATTERISTICHE DELLA COPPIA MOTRICE CHE ARRIVA ALLE RUOTE. IL SUO IMPIEGO  STATO DETTATO DA UNO DEI DIFETTI CONGENITI DEI MOTORI A SCOPPIO: LA SCARSA DISPONIBILIT DI COPPIA A BASSI REGIMI. QUINDI PER FAR PARTIRE L'AUTO C' BISOGNO DI UN OPPORTUNO MOLTIPLICATORE DI COPPIA, QUALE  APPUNTO IL CAMBIO. ESISTONO VARI TIPI DI CAMBI: C. DISCONTINUI O A SALTI DI VELOCIT, O A GRADINI, QUELLI REALIZZATI PER LO PI MEDIANTE ACCOPPIAMENTI D'INGRANAGGI, PER OTTENERE UNA VARIAZIONE DISCONTINUA DELLA VELOCIT (C. A TRENI DENTATI SCORREVOLI, C. A INNESTI, C. A GRADINI); C. CONTINUI O PROGRESSIVI, QUELLI IN CUI LA VARIAZIONE TRA LE VELOCIT  CONTINUA (C. A FRIZIONE, C. IDRAULICO, C. A CINGHIA, C. ELETTRICO). C. AUTOMATICI, IN CUI LA VARIAZIONE DEL RAPPORTO DI TRASMISSIONE AVVIENE SENZA L'INTERVENTO DELL'OPERATORE; SONO ADOTTATI IN ALCUNE MODERNE AUTOVETTURE, PERCH NE SEMPLIFICANO LA GUIDA.
CAMPANATURA
L'INCLINAZIONE CHE SI D ALLE RAZZE DELLE RUOTE DEGLI AUTOVEICOLI RISPETTO AL PIANO DEL CERCHIO (CON CUI FORMANO UN ANGOLO DETTO ANGOLO), IN MODO DA ATTRIBUIRE ALLA RUOTA MAGGIORE RIGIDIT.
CANALI DELL'ABS
SONO COS CHIAMATE LE ELETTROVALVOLE IMPIEGATE PER MODULARE LA FORZA FRENANTE SULLE RUOTE IN CASO DI INTERVENTO DA PARTE DELL'ABS. PI ERRONEAMENTE VENGONO INGLOBATI IN TALE DEFINIZIONE ANCHE I SENSORI DI TALE DISPOSITIVO, I QUALI HANNO IL COMPITO DI RILEVARE IL BLOCCAGGIO DELLE RUOTE O IL LORO IMMINENTE ARRESTO. DI NORMA GLI ABS PI EVOLUTI POSSIEDONO QUATTRO CANALI ATTIVI E QUATTRO ELETTROVALVOLE PER LA MODULAZIONE DELLA FRENATA. TUTTAVIA ALCUNE CASE PER RIDURRE I COSTI PREVEDONO L'IMPIEGO DI DUE SENSORI E DUE ELETTROVALVOLE, CHE IN PRATICA INTERVENGONO SOLO SULLE RUOTE ANTERIORI.
CANDELA (DI ACCENSIONE)
NEI MOTORI A SCOPPIO A COMBUSTIONE INTERNA, ORGANO COSTITUITO ESSENZIALMENTE DI UN ISOLATORE TRONCO-CONICO DI PORCELLANA O STEATITE, CON DUE ELETTRODI TRA I QUALI SCOCCA LA SCINTILLA PER L'ACCENSIONE DELLA MISCELA CARBURANTE.
CAPPELLIERA
ZONA SOTTOSTANTE IL LUNOTTO CHE FUNGE DA RIPIANO PORTAOGGETTI. IL SUO NOME DERIVA APPUNTO DA SUL PRIMORDIALE SCOPO, CIO QUELLO "CUSTODIRE" LE CAPPELLIERE DI UN TEMPO. MOLTO IMPORTANTE  NON RIPORGLI SOPRA OGGETTI CONTUNDENTI O VOLUMINOSI. RICORDIAMOCI CHE IN CASO D'INCIDENTE QUESTI SAREBBERO I PRIMI OGGETTI A FINIRCI ADDOSSO, INOLTRE  IMPORTANTE LASCIARE SEMPRE LA VISIBILIT POSTERIORE AL GUIDATORE E PERTANTO EVITARE GIUBBOTTI O ALTRO.
CENTRO DI ROLLIO
PI CHE DI CENTRO DI ROLLIO BISOGNEREBBE PARLARE DI ASSE DI ROLLIO, POICH ESISTE UN CENTRO DI ROLLIO SIA PER L'AVANTRENO CHE PER IL RETROTRENO. PERTANTO L'ASSE DI ROLLIO UNISCE DETTI PUNTI E INDICA L'ASSE ATTORNO AL QUALE AVVIENE APPUNTO IL ROLLIO DELLA VETTURA.
CINGHIA
ORGANO FLESSIBILE, COMUNEMENTE DETTO CINGHIA DI TRASMISSIONE, IN FORMA DI NASTRO CHIUSO (DI SPESSORE, LARGHEZZA E COSTITUZIONE ASSAI VAR A SECONDA DEGLI USI), CHE HA LA FUNZIONE DI TRASMETTERE IL MOVIMENTO DA UN ELEMENTO ALL'ALTRO DI UNA MACCHINA. ESISTO SVARIATE TIPOLOGIE DI CINGHIE: CINGHIE PIATTE, CINGHIE CHE SERVONO A TRASMETTERE IL MOTO TRA ALBERI PARALLELI O SGHEMBI MUNITI DI PULEGGE; CINGHIE A SEZIONE TRAPEZOIDALE, CINGHIE CHE CORRONO ENTRO PULEGGE A GOLA O A V, MOLTO DIFFUSE, SPEC. PER LA TRASMISSIONE DI PICCOLE E MEDIE POTENZE.
CIRCUITO FRENI SDOPPIATO
PER MOTIVI DI SICUREZZA ORAMI TUTTE LE VETTURE ADOTTANO UN CIRCUITO FRENI PER COS DIRE DOPPIO. INFATTI IN ALCUNI PUNTI STRATEGICI I TUBI DELL'IMPIANTO DIVENTANO DUE E QUINDI IN GRADO DI FAR FUNZIONARE L'IMPIANTO ANCHE IN CASO DI MAL FUNZIONAMENTO. TUTTAVIA LA POTENZA FRENANTE DIMINUISCE DI MOLTO (ANCHE A CAUSA DELLA PERDITA DI LIQUIDO) E QUINDI LA VETTURA SI ARRESTA IN MANIERA ASSOLUTAMENTE POCO EFFICACE. SECONDO LA NORMATIVA DIN 7400 ESISTONO VARIE TIPOLOGIE DI CIRCUITI FRENO SDOPPIATI. VEDIAMOLI IN DETTAGLIO: "TT" I CIRCUITI FRENANTI POSTERIORI E ANTERIORI SONO INDIPENDENTI; "K" IL CIRCUITO  CONCEPITO A FORMA DI X, NEL SENSO CHE OGNI CIRCUITO FRENA UNA RUOTA ANTERIORE E UNA POSTERIORE MA IN POSIZIONI OPPOSTE; "HT" IL CIRCUITO DI EMERGENZA FRENA SOLO LE RUOTE ANTERIORI MENTRE QUELLO STANDARD OVVIAMENTE TUTTE E QUATTRO; "HH" ENTRAMBI I CIRCUITI INTERVENGONO SU TUTTE LE RUOTE.
COMPLANARE (STRADA)
STRADA CHE AFFIANCA UN'ALTRA STRADA E NE SEGUE L'ANDAMENTO. TUTTAVIA IL SUO COMPITO  DIVERSO DA QUELLO DELLA STRADA PRINCIPALE; UN ESEMPIO SONO LE CARREGGIATE CHE COSTEGGIANO LE SUPERSTRADE O LE TANGENZIALI, CHE APPUNTO SERVONO A FAR DEFLUIRE IL TRAFFICO PER COS DIRE LOCALE.
CONTACHILOMETRI
STRUMENTO TOTALIZZATORE DEI CHILOMETRI PERCORSI DA UN VEICOLO, NORMALMENTE ASSOCIATO AL TACHIMETRO IN UN UNICO CORPO; NEGLI AUTOVEICOLI  COSTITUITO DA UN CONTAGIRI AZIONATO DA UN ALBERO FLESSIBILE CHE PRENDE IL MOTO DALLA SCATOLA DEL CAMBIO TRAMITE UN ADATTO INGRANAGGIO A PIGNONE.
CONTAGIRI
STRUMENTO ATTO A RILEVARE IL NUMERO DI GIRI COMPIUTI IN UN DATO TEMPO DA UN CORPO ROTANTE; NELLA SUA FORMA PI SEMPLICE, CONSISTE DI UN ALBERINO CHE SI RENDE SOLIDALE CON IL CORPO ROTANTE E CHE, ATTRAVERSO UNA CONVENIENTE TRASMISSIONE, FA ROTARE UN DISCO SULLA PERIFERIA DEL QUALE SI LEGGONO, IN CORRISPONDENZA DI UN INDICE, I GIRI COMPIUTI DALL'ALBERINO IN UN INTERVALLO DI TEMPO MISURATO CON UN CONTASECONDI. SONO IMPROPRIAMENTE, MA CORRENTEMENTE, COS CHIAMATI ANCHE QUEI TACHIMETRI CHE NELLE AUTOMOBILI, MOTOCICLETTE, ECC., MISURANO ISTANTANEAMENTE IL NUMERO DEI GIRI DELL'ALBERO MOTORE NELL'UNIT DI TEMPO (IN GENERE AL MINUTO).
CONVERGENZA
 COS DEFINITO L'INTENZIONALE ORIENTAMENTO DELLE RUOTE DELL'ASSE ANTERIORE IN MODO CHE NON SIANO PERFETTAMENTE PARALLELE. QUESTO SERVE A MIGLIORARE LA STABILIT DELLA VETTURA E A CONTRASTARE GLI ANGOLI DI DERIVA CAUSATI DAI PNEUMATICI.
CORICAMENTO
FENOMENO DOVUTO AL ROLLIO DELLA VETTURA CHE A CAUSA DI QUESTO APPUNTO SI "CORICA". SE IL CORICAMENTO  ECCESSIVO E VIENE SUPERATO IL PUNTO DI EQUILIBRIO DINAMICO DELLA VETTURA SI PU ARRIVARE AL RIBALTAMENTO...PERTANTO MOLTA ATTENZIONE!
CRASH TEST
CRASH TEST
CX
COEFFICIENTE DI PENETRAZIONE AERODINAMICA. QUANTO PI IL SUO VALORE  ELEVATO TANTO MAGGIORE SAR LA FORZA NECESSARIA A FAR MANTENERE UN DATA VELOCIT AL CORPO. QUELLO DI UN CUBO  PARI A 1, MENTRE QUELLO DI UNA ODIERNA VETTURA  PARI CIRCA A 0,3.
DECELERAZIONE
PROPRIAMENTE EFFETTO DI UNA FORZA CHE CONTRASTA IL MOTO DI UN CORPO. NELLE AUTOVETTURE LA DECELERAZIONE MAGGIORE VIENE DATA DAI FRENI CHE POSSONO SVILUPPARE DECELERAZIONI PARI AD OLTRE 1 G. MENTRE NEGL'URTI LE DECELERAZIONI SONO MOLTIPLICATORI DI MASSA, DIFATTI A 20 KM/H SI HANNO DECELERAZIONI PARI A 15 G, PERTANTO UN CORPO VERREBBE SCARAVENTATO IN AVANTI CON UNA FORZA PARI A 15 VOLTE IL PROPRIO PESO; ES. 70 KG X 15 = 1050 KG !!! QUINDI CHI PENSA DI POTER CONTRASTARE LE FORZE DI UN PICCOLO URTO CON LE SOLE BRACCIA...CI RIFLETTA SU. MOLTI INFATTI NON USANO LA CINTURA IN CITT PERCH PENSANO DI POTERSI PROTEGGERE SOLAMENTE TENENDOSI BEN SALDI AL VOLANTE, BEH SE SULLE BRACCIA AVETE LA FORZA DI 1050 KG FATE PURE!
DEPORTANZA
IN AERODINAMICA, PORTANZA NEGATIVA, OSSIA AGENTE VERSO IL BASSO. PERTANTO  QUELLA FORZA CHE AGISCE NELLE AUTO IN MODO DA AUMENTARNE L'ADERENZA. (VEDI ANCHE ALETTONE)
DIFFERENZIALE
PARTICOLARE MECCANISMO CHE RICEVENDO COPPIA MOTRICE DA UN ALBERO LA TRASFERISCE AD ALTRI DUE:  APPLICATO SOPRATTUTTO AGLI AUTOVEICOLI, E CONSENTE DI DIFFERENZIARE LA VELOCIT DI ROTAZIONE DELLE RUOTE MOTRICI IN CURVA, MENTRE RESTA COSTANTE LA VELOCIT DI ROTAZIONE DELL'ASSE MOTORE; DIFFERENZIALE AUTOBLOCCANTE, TIPO DI DIFFERENZIALE CHE PERMETTE LA TRASMISSIONE DI UNA COPPIA DI UNA CERTA INTENSIT AD UNA DELLE RUOTE ANCHE QUANDO L'ALTRA  IN FASE DI SLITTAMENTO.
DISCO FRENO
PARTICOLARE DISCO IN GHISA (MA ANCHE IN CARBONIO) MOLTO ROBUSTO SOLIDALE COL LE RUOTE. PER IL SUO ARRESTO, E IL CONSEGUENTE ARRESTO DELLE RUOTE, VENGONO IMPIEGATE DELLE PASTIGLIE ABRASIVE (MA NON TROPPO) SPINTE A LORO VOTA DA UNA PINZA AZIONATA DAL CIRCUITO FRENANTE. LE CARATTERISTICHE TIPICHE DI UN DISCO FRENO SONO; LA ROBUSTEZZA, LA CAPACIT DI RESISTERE ALLE ABRASIONI, L'INDEFORMABILIT, L'ELEVATA CONDUZIONE TERMICA (PER SMALTIRE AL MEGLIO IL CALORE), LE LEGGEREZZA.
DISTANZA DI SICUREZZA
DISTANZA UTILE AL MEZZO PER ARRESTARSI IN OGNI CONDIZIONE STRADALE SENZA URTARE IL VEICOLO CHE PRECEDE. IN CASO DI CONDIZIONI OTTIMALI COINCIDE CON LA DISTANZA PERCORSA DAL VEICOLO DURANTE IL TEMPO UTILE AL GUIDATORE DI ACCORGERSI DEL PERICOLO, SOLLEVARE IL PIEDE DALL'ACCELERATORE PORTANDOLO SUL FRENO E AZIONARE LO STESSO. QUESTO VIENE DI NORMA DEFINITO TEMPO DI REAZIONE ED  IN MEDIA PARI A UN SECONDO. QUINDI SE A 90 KM/H SI PERCORRONO ESATTAMENTE 25 METRI IN UN SECONDO, TALE SAR LA DISTANZA MINIMA DA TENERE. LA DISTANZA DA TENERE VA PROGRESSIVAMENTE AUMENTATA CON IL PEGGIORARE DELLA VISIBILIT E DELLE CONDIZIONI STRADALI.
DOSSO
PUNTO ELEVATO, GOBBA TRA DUE TRATTI DI STRADA, CHE IMPEDISCE AI VEICOLI LA VISIBILIT DEL TRATTO DI STRADA SEGUENTE IL PUNTO MEDESIMO...PERTANTO MAI SUPERARE IN PROSSIMIT DI UN DOSSO! ESISTONO ANCHE PICCOLI DOSSI ARTIFICIALI ATTI A RALLENTARE IL TRAFFICO IN UNA ZONA RESIDENZIALE O VICINO AD UNA SCUOLA.
EQUILIBRATURA
OPERAZIONE CHE SERVE AD ELIMINARE LO SBILANCIAMENTO DI MASSE ROTANTI CAUSATO DA USURA O DEFORMAZIONE DELLA PARTE IN OGGETTO; TRAMITE QUESTA OPERAZIONE SI CERCA DI RIPORTARE LOGGETTO IN QUESTIONE ALLE CARATTERISTICHE ORIGINALI, IN MODO CHE IN FASE DI ROTOLAMENTO NON CI SIANO FORZE CHE AGISCANO PER RALLENTARLO. AD ESEMPIO LEQUILIBRATURA VIENE EFFETTUATA PERIODICAMENTE SUI CERCHI DELLE AUTOMOBILI, UNITAMENTE ALLINVERSIONE, DATO CHE I CERCHI SI DEFORMANO PER LAZIONE DELLE ASPERIT DEL MANTO STRADALE; ALTRO ESEMPIO  LALBERO MOTORE CHE  SOTTOPOSTO ANCHESSO A PICCOLE DEFORMAZIONI.
FADING
IL TERMINE FADING DALLINGLESE VUOL DIRE AFFIEVOLIMENTO. QUESTO TERMINE  USATO PER INDICARE LA PROGRESSIVA PERDITA DI EFFICIENZA IN FRENATA A CAUSA DEL SURRISCALDAMENTO PER USO INTENSO; QUESTO FENOMENO PU AVVENIRE AD ESEMPIO NELLE STRADE DI MONTAGNA IN DISCESA DOVE SI DEVE FARE LARGO USO DEL PEDALE DEL FRENO. IL FENOMENO AVVIENE A CAUSA DELLEVAPORAZIONE DI ALCUNE SOSTANZE NELLE GUARNIZIONI DI ATTRITO DEI FRENI SOTTOPOSTE A SURRISCALDAMENTO , CON FORMAZIONI DI UNA PELLICOLA CHE FA MENO ATTRITO DEL DOVUTO. IL FENOMENO DI FADING  AVVERTITO DAL GUIDATORE POICH, A PARIT DI PRESSIONE SUL PEDALE, LAZIONE FRENANTE SI RIDUCE, FINO AD ANNULLARSI QUASI DEL TUTTO. PER ALLONTANARE IL PERICOLO DI FADING, CI SONO I FRENI AUTOVENTILANTI CON DELLE SPECIALI ALETTE FRA I DISCHI CHE ATTIRANO A SE LARIA E FANNO RAFFREDDARE QUESTI ULTIMI O CON DEI BUCHI PRATICATI SUL DISCO.
FRENATA ELETTROIDRAULICA
IN QUESTO SISTEMA IL PEDALE DEL FRENO ,DOPO AVER RICEVUTO UNA PRESSIONE DA PARTE DEL PIEDE DEL GUIDATORE, AZIONA UN CAPTATORE CHE NE RILEVA IL VALORE E LA VELOCIT DI AZIONAMENTO INVIANDO IL SEGNALE ELETTRICO CONSEGUENTE A UNA CENTRALINA CHE RICEVE INFORMAZIONI ANCHE DALLABS E DALLESP. DI CONSEGUENZA DELLE ELETTROVALVOLE LASCIANO USCIRE IL LIQUIDO DEI FRENI CHE SI TROVA AD ALTA PRESSIONE IN UN SERBATOIO, (DOVE  STATO ACCUMULATO SOTTO AZIONE DI UNA POMPA ELETTRICA) MODULANDO LAZIONE DEI FRENI AI FINI DELLA TENUTA (ABS) E DELLA STABILIT (ESP). IN PRATICA INVECE DEL SERVOFRENO, CHE INVIA SOLO LA PRESSIONE CONSEGUENTE ALLA SPINTA SUL PEDALE DEL FRENO, IN QUESTO CASO SI MODULA LINTERVENTO DI UN LIQUIDO GI IN PRESSIONE.
FRIZIONE
LA FRIZIONE  UN MECCANISMO CHE SERVE A SCOLLEGARE IL BLOCCO MOTORE (ALBERO MOTORE) DALLA TRASMISSIONE PER RENDERE POSSIBILI I CAMBI DI MARCIA E LE PARTENZE DA FERMO. INFATTI I MOTORI A COMBUSTIONE INTERNA NON POSSONO SCENDERE SOTTO UN REGIME MINIMO DI ROTAZIONE CIO DEVONO RESTARE SEMPRE IN MOTO (AL CONTRARIO DI QUELLI ELETTRICI AD ESEMPIO) E QUINDI, ALLA MESSA IN MARCIA DEL VEICOLO, DEVONO ESSERE COLLEGATI GRADUALMENTE AGLI ORGANI CHE TRASMETTONO LA POTENZA ALLE RUOTE. LA FRIZIONE VIENE AZIONATA PREMENDO IL PRIMO PEDALE, NELLE AUTOVETTURE STRADALI, QUESTO COMANDO  PU ESSERE DI TIPO MECCANICO (CON UN CAVO METALLICO) O IDRAULICO (AZIONATO TRAMITE PRESSIONE DELLOLIO CHE RIDUCE NOTEVOLMENTE LO SFORZO NECESSARIO). SULLE VETTURE CON ELEVATA POTENZA ERA FREQUENTE LUTILIZZO DI UN DISPOSITIVO "BIDISCO", COS DA RIPARTIRE SU DUE SUPERFICI DI FRIZIONE LA COPPIA MOTRICE; TUTTAVIA QUESTA SOLUZIONE NON  PI IN USO.
G - ACCELLERAZIONE
G  LUNIT DI MISURA DELLACCELERAZIONE DI GRAVIT; IN GERGO AERONAUTICO E AUTOMOBILISTICO LE ACCELERAZIONI SI ESPRIMONO, INVECE CHE CON IL CLASSICO VALORE IN M/S2, IN MULTIPLI O SOTTOMULTIPLI DI G, QUESTULTIMA  LACCELERAZIONE ASSUNTA DA UN OGGETTO, NEL VUOTO, QUANDO CADE VERSO TERRA E VALE 9,81 M/S2 (M = METRI, S = SECONDI). A TITOLO DI ESEMPIO, UNA NORMALE AUTO DA TURISMO FRENA CON UNA DECELERAZIONE DI 0,8 G CHE EQUIVALE A CIRCA 8 M/S2. IN ALTRE PAROLE, OGNI SECONDO RIDUCE LA SUA VELOCIT DI 8 M/S (CIRCA 29 KM/H). INOLTRE VIENE USATA PER VALUTARE LA TENUTA DI STRADA MASSIMA DI UNA MACCHINA IN CURVA.
GANASCIA
ELEMENTO ATTO A STRINGERE PER FRENARE IL MOTO DI UN PEZZO; IN PRATICA LA GANASCIA TRAMITE LATTRITO DI DUE PEZZI CONSENTE IL RALLENTAMENTO E IL SUCCESSIVO ARRESTO DELLA MACCHINA; QUESTO TIPO DI FRENO VIENE MONTATO NELLE RUOTE POSTERIORI DELLE AUTOVETTURE.
GIUNTO
DISPOSITIVO ATTO AD ASSICURARE IL COLLEGAMENTO DI DUE O PI ELEMENTI COSTRUTTIVI (ALBERI MECCANICI, TUBAZIONI. ECC.) . IN PARTICOLARE, ORGANO MECCANICO DESTINATO A RIUNIRE DUE ALBERI E A TRASMETTERE IL MOTO DALLUNO ALLALTRO. ALBERI ED ASSI PERFETTAMENTE COINCIDENTI POSSONO RIUNIRSI TRAMITE GIUNTI FISSI, SE INVECE SI DESIDERA POTER SCEGLIERE A PIACERE LUNIONE SI IMPIEGANO TIPI DI GIUNTI MOBILI DETTI INNESTI.
GRADO TERMICO DELLE CANDELE
LE CANDELE VENGONO DEFINITE E CLASSIFICATE IN BASE ALLA CAPACIT DI SMALTIRE IL CALORE GENERATO DURANTE LA COMBUSTIONE DELLA MISCELA DA PARTE DELLA PUNTA DELLISOLATORE, CHE  LA PARTE PI CALDA DELLA CANDELA. LE CANDELE SONO COSTRUITE IN MODO CHE PER OGNI DETERMINATO MOTORE NON SI SUPERINO I 900C SULLA PUNTA E NON SI SCENDA SOTTO I 350C. POICH OGNI MOTORE HA UN SUO CARICO TERMICO, ECCO CHE GLI DEVE CORRISPONDERE UNA CANDELA CON GRADO OPPORTUNO. CANDELE SBAGLIATE PORTANO A PREACCENSIONI (BATTITO IN TESTA) O A DEPOSITI CON MANCATE ACCENSIONI (GUAI ALLA CATALIZZAZIONE) E, A LUNGO TERMINE, A DETONAZIONE.
IMBARDATA
ROTAZIONE DELLA VETTURA ATTORNO A UN ASSE VERTICALE PASSANTE PER IL BARICENTRO. E DETERMINATA DALLE FORZE CENTRIFUGHE CHE NASCONO IN CURVA E DALLE DIVERSE CONDIZIONI DI ADERENZA FRA AVANTRENO E RETROTRENO. I SENSORI SONO COSTITUITI DAL UN SISTEMA MOLLA-MASSA CHE MUOVE MICROSCOPICHE STRUTTURE A PETTINE VARIANDONE LA CAPACIT ELETTRICA, VARIAZIONE AVVERTITA DALLA CENTRALINA. ESISTONO ANCHE SENSORI AL QUARZO FORMATI DA DIAPASON IN VIBRAZIONE PIEZOELETTRICA.
INCIDENZA DELLASSE DI STERZATA
LASSE DI STERZATA, CHE  QUELLO ATTORNO A CUI RUOTA IL PERNO FUSO DELLE RUOTE ANTERIORI, E CHE QUINDI PASSA PER I CENTRI DEGLI SNODI MOBILI, PU ESSERE INCLINATO IN AVANTI(OLTRE CHE LATERALMENTE, VEDI BRACCIO A TERRA), CIO CON LA PARTE BASSA PI AVANTI DI QUELLA ALTA: SI TRATTA DI INCIDENZA POSITIVA (BRACCIO A TERRA LONGITUDINALE POSITIVO) E LANGOLO RISPETTO ALLA VERTICALE  LANGOLO DINCIDENZA. VICEVERSA SE  INCLINATO CON LA PARTE ALTA PI AVANTI DI QUELLA BASSA (COSA ASSAI RARA PERCH SI PERDEREBBE DI TENUTA IN CURVA) SI PARLA DI INCIDENZA NEGATIVA. CON LE TRAZIONI POSTERIORI IL CASTER  SEMPRE POSITIVO E SERVE A DARE UN AUTOALLINEAMENTO DEL VOLANTE; ANCHE UNA NORMALE BICICLETTA PU ESSERE CONDOTTA SENZA LE MANI SUL MANUBRIO GRAZIE ALLEFFETTO RADDRIZZANTE DEL SUO CASTER POSITIVO. NELLE TRAZIONI ANTERIORI IL CASTER  MOLTO RIDOTTO.
INERZIA
SI DICE INERZIA LA DIFFICOLT DI UN CORPO A MODIFICARE IL SUO STATO DI MOTO O DI QUIETE; COME MISURA DELLINERZIA DI UN CORPO SI PRENDE LA SUA MASSA. TENENDO PRESENTE IL SECONDO PRINCIPIO DELLA DINAMICA SI PU ALLORA DIRE CHE TANTO MAGGIORE  LINERZIA DI UN CORPO QUANTO MAGGIORE  LA FORZA NECESSARIA A PRODURRE IN ESSO UNA DETERMINATA ACCELERAZIONE. ED  PER QUESTO CHE NELLE AUTOVETTURE MAGGIORE  LA MASSA, MAGGIORE SAR LA FORZA NECESSARIA A DECELERARE (E QUINDI LA POTENZA DEI FRENI)  E AD ACCELERARE (MAGGIORE POTENZA DEL MOTORE).
INIETTORE
LINIETTORE  UN ORGANO CHE SPRUZZA IL COMBUSTIBILE (SOTTO PRESSIONE)  NEI CILINDRI; NELLA FASE SUCCESSIVA QUESTO COMBUSTIBILE VERR BRUCIATO CON LAUSILIO DELLE CANDELE (NEI MOTORI BENZINA) O SOLO PER AUTOACCENSIONE (NEI MOTORI DIESEL). GLI INIETTORI SONO CONTROLLATI NEI MODERNI MOTORI (MOTORI A INIEZIONE ELETTRONICA) DA UNA CENTRALINA CHE GESTISCE LINIEZIONE DEL CARBURANTE AL MOMENTO GIUSTO.
LAMPADE DEI FARI
NEI FARI DELLE AUTOVETTURE (GRUPPO OTTICO) TROVANO ALLOGGIAMENTO DELLE LAMPADINE DI DIVERSE DIMENSIONI E POTENZA A SECONDA DELLA LORO FUNZIONE, IN MODO DA CONSENTIRE LA VISIONE NOTTURNA DELLA STRADA E DI ESSERE VISTI DALLE VETTURE CHE SEGUONO O PRECEDONO. I GRUPPI OTTICI SI DIVIDONO IN ANTERIORI E POSTERIORI. NEGLI ANTERIORI TROVIAMO 3 LIVELLI DI ILLUMINAZIONE: POSIZIONE (USATI SOLO PER ESSERE VISTI IN CASO DI SOSTA), ANABBAGLIANTI (FARI DI VISIONE NOTTURNA NORMALI) E ABBAGLIANTI (FARI LUNGHI NON SI POSSONO USARE INCONTRANDO ALTRI VEICOLI); SEMPRE NEL GRUPPO ANTERIORE TROVIAMO GLI INDICATORI DI DIREZIONE (FRECCE); NEL GRUPPO POSTERIORE; LUCE POSTERIORE, LUCE STOP (PI POTENTE) E INDICATORI DI DIREZIONE (FRECCE).
LIQUIDO FRENI
GLI IMPIANTI FRENANTI DELLE MODERNE AUTOMOBILI SONO DI TIPO IDRAULICO CIO LA FORZA ESERCITATA SUL PEDALE DEL FRENO DAL GUIDATORE SI TRASMETTE AGLI ORGANI FRENANTI TRAMITE UN FLUIDO OLEOSO SECONDO IL PRINCIPIO DEL TORCHIO IDRAULICO. PER QUESTO MOTIVO LIMPIANTO FRENANTE DISPONE DI UN SERBATOIO CHE CONTIENE IL LIQUIDO DEI FRENI. QUESTO LIQUIDO NON SI CONSUMA MAI MA COL PASSARE DEGLI ANNI CONVIENE CAMBIARLO PERCH PERDE LE SUE CARATTERISTICHE CHIMICO - FISICHE.
LUBRIFICANTE
SOSTANZA DI FORTE VISCOSIT, IMPIEGATA PER RIDURRE LATTRITO FRA CORPI IN MOVIMENTO. I LUBRIFICANTI SONO CARATTERIZZATI SOPRATTUTTO DAL BASSO ATTRITO INTERNO E DA UNA BUONA ADERENZA ALLA SUPERFICIE CON LE QUALI VENGONO A CONTATTO; DEVONO ESSERE INOLTRE INALTERABILI ALLARIA E ALLA TEMPERATURA, NON DEVONO CONTENERE TRACCE DI ACIDI MINERALI (CHE INTACCHEREBBERO I METALLI).
MONOBLOCCO 
PER MONOBLOCCO SI INTENDE LINSIEME DI TUTTI I CILINDRI, GENERALMENTE ANCHE IL  BASAMENTO, LALBERO MOTORE E GLI ATTACCHI PER ANCORARSI ALLA STRUTTURA DEL VEICOLO. IL MONOBLOCCO  ULTIMAMENTE COSTRUITO IN ALLUMINIO PER I MODERNI MOTORI A BENZINA; QUESTO CONSENTE DI RIDURRE DI MOLTO I PESI E DI MIGLIORARE IL  RAFFREDDAMENTO; RISULTA INVECE PI PESANTE IL MONOBLOCCO DIESEL, CHE HA PROBLEMI DI ROBUSTEZZA E SMORZAMENTO DELLE VIBRAZIONI E CHE QUINDI UTILIZZA LA PI PESANTE GHISA. OGGI, CON LA GHISA GRAFITICA VERMICOLARE (GGV) SI SONO OTTENUTE RIDUZIONI DI PESO DAL 10% AL 20%.
MONTANTI
SONO LE PARTI DELLA CARROZZERIA SU CUI POGGIA IL TETTO E CHE HANNO GRANDE IMPORTANZA PER LA ROBUSTEZZA STRUTTURALE DELLA PARTE ALTA DELLA SCOCCA. LA LORO RESISTENZA  FONDAMENTALE PER IL MANTENIMENTO DELLO SPAZIO VITALE NELLABITACOLO IN CASO DI RIBALTAMENTO DELLA VETTURA. NELLA LETTERATURA TECNICA ANGLOSASSONE I MONTANTI SONO CHIAMATI PILLAR: LA PILLAR  IL MONTANTE ANTERIORE, QUELLO A LATO DEL PARABREZZA; IL B PILLAR QUELLO MEDIANO (CHE, SOPRATTUTTO SULLE COUP E SULLE CABRIOLET, PU ANCHE MANCARE PER CONFERIRE MAGGIORE SLANCIO ALLA LINEA DELLA FIANCATA); IL C PILLAR  IL MONTANTE PI ARRETRATO, QUELLO CHE UNISCE IL PADIGLIONE AL PARAFANGO POSTERIORE.
OLII MULTIGRADO
GLI OLI SI DIFFERENZIANO PER CARATTERISTICHE DI VISCOSIT CHE NE DETERMINANO LA RESISTENZA O MENO ALLE ALTE E BASSE TEMPERATURE. INIZIALMENTE A CAUSA DELLA DIFFERENZA FRA LE TEMPERATURE ESTIVE E QUELLE INVERNALI ERA NECESSARIO CAMBIARE LOLIO DUE VOLTE LANNO PERCH ESISTEVANO DEGLI OLI INVERNALI E DEGLI OLI ESTIVI. CON LINVENZIONE DEGLI OLI MULTIGRADI QUESTA NECESSIT NON ESISTE PI; INFATTI GLI OLI MULTIGRADI HANNO UN RANGE DI TEMPERATURA IN CUI POSSONO OPERARE MOLTO ALTO E PERMETTONO QUINDI UN UTILIZZO ESTIVO ED INVERNALE NELLO STESSO TEMPO. SE LEGGIAMO LE SPECIFICHE DELLOLIO TROVEREMO UNA SCRITTURA DEL SEGUENTE TIPO 10W40; IL PRIMO NUMERO INDICA LA TEMPERATURA MINIMA, MENTRE IL SECONDO LA TEMPERATURA MASSIMA DI UTILIZZO.
OMOCINETICO
E UN GIUNTO CHE PERMETTE DI MANTENERE UGUALI, ISTANTE PER ISTANTE, LE VELOCIT DI ROTAZIONE DEGLI ALBERI A MONTE E A VALLE DEL GIUNTO STESSO PURCH LANGOLO FRA I DUE NON SUPERI UN CERTO VALORE LIMITE (OMO = UGUALE). NEL CASO DI VETTURE CON TRAZIONE ANTERIORE LA NECESSIT DI TRASMETTERE LA COPPIA MOTRICE ALLE RUOTE STERZANTI HA DETERMINATO PER ANNI GROSSE DIFFICOLT REALIZZATIVE. INFATTI IL GIUNTO DI UNIONE FRA ALBERO DELLA RUOTA E SEMIASSE ATTUA IL COLLEGAMENTO FRA DUE ELEMENTI CHE, SIA IN CURVA SIA PER EFFETTO DEL MOLLEGGIO, FORMANO FRA LORO UN ANGOLO RILEVANTE. SE IL GIUNTO NON FOSSE OMOCINETICO (OSSIA PROVOCASSE DELLE OSCILLAZIONI DELLA VELOCIT FRA SEMIASSE E RUOTA) SI AVREBBERO SOLLECITAZIONI TALI DA LIMITARE LA DURATA DELLA TRASMISSIONE,OLTRE A SCUOTIMENTI E VIBRAZIONI SUL VOLANTE.
PANIC STOP
QUESTO  IL NOME DI UNA MANOVRA DI EMERGENZA IN CUI IL PILOTA PREME A FONDO IL PEDALE DEL FRENO. NELLE VETTURE SENZA ABS CONSEGUE IL BLOCCAGGIO DELLE RUOTE E LA PERDITA DI ADERENZA. IN QUELLE CON ABS VIENE MANTENUTA LADERENZA AUTOMATICAMENTE E QUINDI LA VETTURA RIMANE CONTROLLABILE CON LO STERZO.
PARZIALIZZAZIONE DELLA CILINDRATA
QUESTO SISTEMA REALIZZA IL PASSAGGIO DA FUNZIONAMENTO CON TUTTI I CILINDRI A UN FUNZIONAMENTO CON ESCLUSIONE DI ALCUNI DI ESSI, CHE RIMANGONO CHIUSI, CON GLI INIETTORI DISATTIVATI. UTILIZZANDO MENO CILINDRI SI LAVORA A UNA PRESSIONE QUASI DOPPIA (MIGLIORA IL RENDIMENTO TERMODINAMICO), SI HA UN MIGLIORAMENTO DEL RENDIMENTO VOLUMETRICO E DEL RENDIMENTO TERMICO E SI PU ANCHE AUMENTARE LEGR. IL MECCANISMO DI AGGANCIO E SGANCIO DELLE VALVOLE DALLAZIONE DELLALBERO A CAMME  REALIZZATO CON SPECIALI BILANCIERI IN DUE PEZZI, UNO COLLEGATO ALLALBERO A CAMME E LALTRO ALLA VALVOLA CON POSSIBILIT DI RENDERLI INDIPENDENTI TRAMITE SGANCIO DI UN CILINDRETTO A COMANDO ELETTROIDRAULICO. QUESTO SISTEMA  TANTO PI EFFICACE QUANTO PI IL MOTORE  FRAZIONATO E DI GRANDE CILINDRATA. ESEMPIO DI QUESTO MOTORE  IL V8 MERCEDES MONTATO NELLA CLASSE S.
PASSO
IL PASSO IDENTIFICA LA DISTANZA FRA LASSALE ANTERIORE E QUELLO POSTERIORE MISURATA TRA I CENTRI DELLE RUOTE POSTE SULLO STESSO LATO. E UNA DELLE MISURE FONDAMENTALI PER LA DEFINIZIONE DELLABITABILIT E DEL COMPORTAMENTO STRADALE DI UNAUTOMOBILE.
PASTIGLIA
LA PASTIGLIA  UNA GUARNIZIONE DATTRITO DI MATERIALE METALLICO CHE SPINTA DALLA PINZA CONTRO UN DISCO METALLICO PROVOCA UN ATTRITO CON CONSEGUENTE DIMINUZIONE DELLA VELOCIT DEL DISCO; IL DISCO  COLLEGATO ALLA RUOTA ED IN QUESTO MODO CHE SI OTTIENE LA FRENATA.
PINZA FRENO
LA PINZA FRENO  UNA PARTICOLARE PINZA CON DEI PISTONCINI CHE SPINTI DALLA PRESSIONE DEL CIRCUITO IDRAULICO DEL FRENO FANNO IN MODO CHE LA PASTIGLIA (ATTACCATA ALLA PINZA) FACCIA ATTRITO COL DISCO CON CONSEGUENTE RIDUZIONE DELLA VELOCIT DI ROTAZIONE DI QUESTULTIMO.
PNEUMATICO
INVOLUCRO DI GOMMA, GENERALMENTE GONFIATO CON ARIA IN PRESSIONE, POSTO INTORNO ALLORLO ESTERNO DI UNA RUOTA PER PROTEGGERLA DA UNECCESSIVA USURA E PER AMMORTIZZARE GLI URTI. UN TEMPO IL RUOLO DELLATTUALE PNEUMATICO VENIVA SVOLTO SEMPLICEMENTE DA UNA STRISCIA PROTETTIVA, ORIGINARIAMENTE IN METALLO, POSTA INTORNO ALLA RUOTA. IL PRIMO PNEUMATICO AD ARIA COMPRESSA FU INVENTATO DA JOHN DUNLOP NEL 1888, SEBBENE TRA IL 1845 E IL 1847 R.W. THOMPSON AVESSE BREVETTATO, PRODOTTO E VENDUTO UN DISPOSITIVO SIMILE. ALCUNI PNEUMATICI TRATTENGONO LARIA PER MEZZO DI UN TUBO INTERNO, DETTO CAMERA DARIA; IN ALTRI, INVECE, LARIA VIENE TRATTENUTA DA UNO STRATO DI GOMMA ALLINTERNO DEL PNEUMATICO STESSO.
PORTANZA
LA PORTANZA  LA COMPONENTE DELLAZIONE AERODINAMICA CHE SI SVILUPPA SULLE SUPERFICI ALARI DI UN ALETTONE IN UNA MACCHINA IN MOTO. E DIRETTA VERSO LALTO PERPENDICOLARMENTE ALLA DIREZIONE DELLA VELOCIT RELATIVA. LENTIT DI ESSA DERIVA DALLESTENSIONE DELLA SUPERFICIE ALARE E DAL SUO PROFILO. NONCH DALLINCIDENZA E DALLA VELOCIT TRASLAZIONE.E IL FENOMENO OPPOSTO ALLA DEPORTANZA.
QUATTRO RUOTE STERZANTI
IN ALCUNI TIPI DI AUTOMOBILI  POSSIBILE AVERE LA STERZATA SU TUTTE E QUATTRO LE RUOTE IN MODO DA FACILITARE LA STERZATA E FARE IN MODO CHE IL RETROTRENO SEGUA PI FEDELMENTE LA TRAIETTORIA  IMPOSTATA DAL GUIDATORE.
RAGGIO DI ROTOLAMENTO
IL RAGGIO DI ROTOLAMENTO  LA MISURA CHE FORNISCE IL DIAMETRO DELLA RUOTA COMPRENSIVA DEL CERCHIO E DEL PNEUMATICO. QUESTA MISURA PU ESSERE UTILE NEL CASO CHE SI VOGLIANO SOSTITUIRE GLI PNEUMATICI DI SERIE CON DEI PNEUMATICI DI DIMENSIONI DIVERSE (AD ES.: LARGHEZZA MAGGIORE) PERCH BISOGNA MANTENERE IL RAGGIO DI ROTOLAMENTO PER NON ALTERARE LE MISURE DELLA VELOCIT.
ROLL BAR
BARRE DI ACCIAIO POSTE SOPRA LA TESTA DEGLI OCCUPANTI DI AUTOVETTURE DI TIPO CABRIOLET PER PROTEGGERLI IN CASO DI RIBALTAMENTO DEL MEZZO DALLA POSSIBILIT DI ESSERE SCHIACCIATI DA QUESTULTIMO. ANCHE NELLE VETTURE DI FORMULA  PRESENTE LA ROLL BAR E CI HA EVITATO MOLTI INCIDENTI MORTALI.
ROLL TEST
PROVA DI RESISTENZA DI ROTOLAMENTO, ESEGUITA MISURANDO LA DECELERAZIONE DEL VEICOLO, LASCIATO AVANZARE IN FOLLE SU STRADA PIANA E RETTILINEA E IN ASSENZA DI VENTO. SI RICAVANO LE FORZE CHE LA VETTURA INCONTRA A PROCEDERE A VELOCIT COSTANTE ALLE VARIE VELOCIT POSSIBILI.
TACHIMETRO
DISPOSITIVO CHE MISURA LA VELOCIT DI UN MOTO ROTATORIO DIRETTAMENTE IN GIRI AL MINUTO. IN PARTICOLARE, LO STRUMENTO MONTATO SUI VEICOLI FORNISCE LA MISURA IN CHILOMETRI ORARI. OGGI LA MAGGIOR PARTE DEI TACHIMETRI DELLE AUTO NON  COLLEGATA MECCANICAMENTE ALLA TRASMISSIONE, SULLA QUALE INVECE SI TROVA UN DISPOSITIVO CHE PRODUCE UNA SERIE DI IMPULSI ELETTRICI, LA CUI FREQUENZA VARIA IN PROPORZIONE ALLA VELOCIT; TALI IMPULSI VENGONO INVIATI A UN ALTRO DISPOSITIVO CHE MISURA IL NUMERO DI OSCILLAZIONI E CONVERTE IL VALORE OTTENUTO IN KM/H, VISUALIZZANDO IL RISULTATO TRAMITE UNA LANCETTA OPPURE IN MODO DIGITALE.
TELAIO TUBOLARE
STRUTTURA PORTANTE A TRALICCIO, OTTENUTA SALDANDO FRA LORO TUBI E POI RICOPERTA DAI PANNELLI DELLA CARROZZERIA. CONSENTE DI OTTENERE BUONE RIGIDIT TORSIONALI ABBINATE A UNA NOTEVOLE LEGGEREZZA: TUTTAVIA LE MONOSCOCCHE IN FIBRE DI CARBONIO E KEVLAR (FIBRE DI GRAFITE PARTICOLARI) ASSICURANO ORMAI RISULTATI NETTAMENTE SUPERIORI. E UN TIPO DI TELAIO UTILIZZATO IN PASSATO PER VETTURE DA COMPETIZIONE E OGGI PER MODELLI PRODOTTI IN PICCOLA SERIE, POICH RICHIEDE LIMITATE ATTREZZATURE E NON NECESSITA DI GROSSI INVESTIMENTI. E COMUNQUE COSTOSO PER IL LUNGO LAVORO DI MANODOPERA ALTAMENTE SPECIALIZZATA CHE RICHIEDE.
TENUTA
LA TENUTA  LA CAPACIT DEL VEICOLO DI MANTENERE LA TRAIETTORIA IMPOSTATA DAL GUIDATORE. SI DICE CHE UN AUTOVETTURA  HA UNA BUONA TENUTA DI STRADA (CONSEGUENZA DIRETTA DI UN BUON ASSETTO) SE RIESCE A MANTENERE LA TRAIETTORIA SENZA PARTICOLARI CORREZIONI ANCHE IN CONDIZIONI DIFFICILI QUALI CURVE PERCORSE AD ALTE VELOCIT, MANOVRE DI EMERGENZA O GUIDA SU FONDI SCIVOLOSI. LA TENUTA PU ESSERE ANCHE MISURATA; INFATTI SI PU MISURARE LACCELERAZIONE LATERALE MASSIMA OLTRE LA QUALE LAUTO ESCE DI TRAIETTORIA; PI  GRANDE QUESTO VALORE PI LA TENUTA  MAGGIORE.
TERZA LUCE STOP
LUCE DI STOP COLLOCATA POSTERIORMENTE NEL LUNOTTO,  CHE INTEGRA GLI ALTRI DUE STOP INSERITI NEL GRUPPO OTTICO POSTERIORE; LA TERZA LUCE DI STOP  DIVENTATA ORMAI OBBLIGATORIA SU TUTTE LE AUTOVETTURE.
TRASMISSIONE
LA COPPIA MOTRICE DELL'ALBERO A GOMITI VIENE TRASMESSA, ATTRAVERSO L'INNESTO A FRIZIONE, AL CAMBIO DI VELOCIT E DA QUESTO AL DIFFERENZIALE CHE LA RIPARTISCE FRA LE DUE RUOTE MOTRICI. NELLE AUTOMOBILI TRADIZIONALI, A MOTORE ANTERIORE E TRAZIONE POSTERIORE, FRA IL CAMBIO DI VELOCIT E IL DIFFERENZIALE  INTERPOSTO L'ALBERO DI TRASMISSIONE; QUESTO  COLLEGATO AI DUE ORGANI MEDIANTE GIUNTI ELASTICI CHE ATTUTISCONO LE SOLLECITAZIONI MECCANICHE DOVUTE ALLE VARIAZIONI DI VELOCIT. NELLE AUTOMOBILI "TUTTO AVANTI" O "TUTTO DIETRO" (CIO CON MOTORE E TRAZIONE ANTERIORI O CON MOTORE E TRAZIONE POSTERIORI), INVECE, CAMBIO E DIFFERENZIALE FANNO CORPO UNICO E NON  PREVISTO L'ALBERO DI TRASMISSIONE.
TRAIETTORIA
LINEA DESCRITTA DAL CENTRO DI GRAVIT DI UN CORPO IN MOVIMENTO. LA TRAIETTORIA  DUNQUE LA LINEA IMMAGINARIA LUNGO AL QUALE SI MUOVE UN AUTOMOBILE PERCORRENDO UNA STRADA.
VELOCIT
GRANDEZZA FISICA CHE ESPRIME LA RAPIDIT CON CUI VARIA LA POSIZIONE DI UN CORPO IN MOTO LUNGO UNA DETERMINATA DIREZIONE. LA VELOCIT  RAPPRESENTATA DA UN VETTORE, QUINDI  SPECIFICATA DA INTENSIT, DIREZIONE E VERSO. QUANDO IL MOTO  UNIFORME, LA VELOCIT  COSTANTE E SI DETERMINA SEMPLICEMENTE DIVIDENDO LO SPAZIO PERCORSO PER IL TEMPO IMPIEGATO A PERCORRERLO. SE INVECE IL MOTO  ACCELERATO, IL VETTORE VELOCIT VARIA ISTANTE PER ISTANTE; IN QUESTO CASO LA "VELOCIT ISTANTANEA" VIENE CALCOLATA COME RAPPORTO TRA LA VARIAZIONE DI POSIZIONE E L'INTERVALLO DI TEMPO PURCH QUEST'ULTIMO SIA DI AMPIEZZA INFINITESIMA, O COMUNQUE SUFFICIENTEMENTE BREVE PERCH LA VELOCIT POSSA ESSERE CONSIDERATA COSTANTE ALL'INTERNO DI ESSO.
VETRI STRATIFICATI
HANNO LA FUNZIONE DI PROTEGGERE LE PERSONE IN CASI DURTO, RESISTERE AI TENTATIVI DI SCASSO, ISOLARE ACUSTICAMENTE, ISOLARE DAI RAGGI SOLARI E DAGLI ULTRAVIOLETTI (PROTEZIONE AL 99%). SONO COSTITUITI DA DUE STRATI DI VETRO, SPESSI CIRCA 2 - 2,5 MM, INTRAMEZZATI DA UN DOPPIO STRATO DI PVB (BUTIRALE DI POLIVINILE) DI CIRCA 0,5 MM DI SPESSORE. UTILIZZATI PER I PARABREZZA, SI PREVEDONO ANCHE PER I VETRI LATERALI.